(1) Προοδευτικό ελατήριο
Αυτό το είδος ελατηρίου σχεδιάζεται συνήθως με ασυνεπές πάχος και πυκνότητα. Το πλεονέκτημα είναι ότι όταν η πίεση δεν είναι μεγάλη, μπορεί να απορροφήσει τις ανηφόρες και τις κατηφόρες του οδοστρώματος μέσα από το τμήμα με τον χαμηλότερο συντελεστή ελαστικότητας, εξασφαλίζοντας έτσι την άνεση στην οδήγηση. Όταν η πίεση αυξάνεται σε ένα ορισμένο επίπεδο, τα παχύτερα ελατήρια παίζουν ρόλο στη στήριξη του αμαξώματος, αλλά το μειονέκτημά του είναι ότι η εμπειρία ελέγχου δεν είναι άμεση και η ακρίβεια είναι κακή.
(2) Γραμμικό ελατήριο
Ο ελαστικός συντελεστής του γραμμικού ελατηρίου είναι μια σταθερή τιμή, μπορεί να κάνει το όχημα να αποκτήσει μια πιο σταθερή και γραμμική δυναμική απόκριση και μπορεί να ελέγξει καλύτερα το όχημα, αλλά θα επηρεαστεί η άνεση, επομένως χρησιμοποιείται κυρίως για τροποποιημένες επιδόσεις αυτοκίνητα και ανταγωνιστικά οχήματα.
(3) Κοντό ελατήριο
Μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το κέντρο βάρους του αμαξώματος του οχήματος, μειώνοντας έτσι την κύλιση που δημιουργείται όταν το όχημα στρίβει, καθιστώντας το όχημα στις στροφές πιο σταθερό και ομαλό, βελτιώνοντας την ικανότητα ελιγμών στις στροφές του οχήματος και μειώνοντας το ύψος του οχήματος. Ωστόσο, δεν είναι πολύ σταθερό σε συνεργασία με το αρχικό αμορτισέρ και δεν μπορεί να καταστείλει πολύ καλά την ανάκαμψη και τη συμπίεση. Όταν το όχημα κινείται σε ανώμαλους δρόμους, υπάρχει μια άβολη αίσθηση άλματος. Επομένως, η βελτίωση της απόδοσης χειρισμού του κοντού ελατηρίου είναι πολύ περιορισμένη και υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, θα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί.
